فولاد سازی مبدل فولاد کامیون انتقال آب
کاربرد طرح ترمز مرکب بر روی واگن فولادی مبدل فولادی
در تولید فولادسازی لازم است برای تنظیم اتصال با پورت مبدل به طور مکرر شروع و متوقف شود تا به دلیل چلپ چلوپ زدن فولاد به تجهیزات آسیب وارد نباشد که این امر مستلزم آن است که خودروی فولادی عملکرد ترمز سریع و قابل اعتمادی داشته باشد. کامیون اصلی آب فولاد با تنظیم سرعت بدون واحد ترمز و مبدل فرکانس کنترل می شود. به دلیل سستی بزرگ آن، زمان کاهش سرعت در شرایط ترمز موجود طولانی تر است، در غیر این صورت مبدل فرکانس تحت شورش بیش از حد سفر خواهد کرد. برای جلوگیری از چنین شرایطی، موارد زیر پیشرفت هایی پیش بینی شده است. با توجه به وضعیت فوق، ترمز مصرف انرژی و ترمز DC برای جایگزینی طرح ترمز اصلی انتخاب می شوند. اصل ترمز به این صورت است: هنگامی که دستور توقف دریافت می شود، مبدل فرکانس به تدریج از فرکانس عملیاتی به ۰ هرتز در زمان کاهش دهی مجموعه کاهش می دهد. هنگامی که سرعت سنکرون کاهش می یابد، سرعت روتور بلافاصله تحت تأثیر سستی به ۰ کاهش نخواهد یافت، به طوری که سرعت موتور در واقع بیشتر از فرکانس فرمان مبدل فرکانس است. به این صورت که سرعت روتور از سرعت سنکرون فراتر می رود، سرعت لغزش منفی است، و تور الکترومغناطیسی تولید شده، تورک ترمزی است که مانع جهت چرخش می شود. بنابراین موتور در واقع در حال تولید الکتریسیته است، این انرژی بازسازی شده توسط دیود جریان پیوسته اینورتر به کپسول ذخیره انرژی DC اینورتر شارژ می شود و انرژی بازسازی شده دوباره تورک مخالف جهت تورک اصلی را تولید می کند که تورک ترمز است. بنابراین، انرژی الکتریکی بازساز تولید شده در هنگام ترمز را می توان دوباره به تورک ترمز تبدیل کرد که باعث افزایش اثر ترمز خودروی آب فولادی می شود.